Las ventas de vehículos eléctricos (VE) finalmente comienzan a despegar en grandes cantidades, superando el millón vendidos en 2017, un 56 por ciento más respecto al año anterior. Para 2020, se espera que las ventas aumenten a aproximadamente 4 millones y antes de saltar a 21.5 millones en ventas de EV para el 2030.
Por Nick Cunningham en Oilprice.com | Traducción libre del inglés por lapatilla.com
La tasa de crecimiento de las ventas de VE ha sido bastante alta durante varios años, pero siempre desde una base baja. Ahora esa base está comenzando a desarrollarse, haciendo que las adiciones sean más significativas. El stock VE mundial creció por encima de los 3 millones el año pasado, pero podría triplicarse a 13 millones en los próximos dos años, según un nuevo informe de la Agencia Internacional de Energía. Los autobuses eléctricos también están avanzando rápidamente, con un aumento del stock de 370,000 unidades, casi exclusivamente debido a China.
El costo decreciente de las baterías es un ingrediente crucial en la aceleración de las ventas de VE. El alto costo de las baterías es la principal razón por la cual los vehículos eléctricos cuestan más que un vehículo tradicional a gasolina o diesel, por lo que la disminución continua de los costos es un factor fundamental en el éxito de los vehículos eléctricos.
Noruega tiene “el mercado de automóviles eléctricos más avanzado del mundo” con una cuota de mercado del 39 por ciento para los vehículos eléctricos, mientras que China es el líder en números absolutos.
Como señala la AIE, los países con mayor éxito en el despliegue de vehículos eléctricos han liderado con apoyo de políticas, incluidos programas de compras públicas, incentivos financieros, estándares de ahorro de combustible y restricciones en vehículos basados en emisiones.
Noruega es un caso interesante ya que los vehículos eléctricos se han apoderado de casi el 40 por ciento del mercado en términos de ventas en solo unos pocos años. Noruega ofrece exenciones de vehículos eléctricos para un impuesto al valor agregado (IVA) e impuesto de registro, acceso gratuito a carreteras de peaje y devoluciones de impuestos. Mientras tanto, los Países Bajos vieron un descenso en las ventas de VE y en la cuota de mercado en los últimos años después de un cambio de impuestos, lo que demuestra el fuerte vínculo que las ventas de VE tienen con la política en este momento.
A largo plazo, una creciente lista de países tiene previsto prohibir el motor de combustión interna, lo que obligará a una eliminación progresiva de los vehículos a gasolina y diésel. Francia y el Reino Unido lo harán antes de 2040, Escocia antes de 2032, mientras que Irlanda, los Países Bajos y Eslovenia aplicarán prohibiciones antes de 2030. Noruega apunta para 2025. Una lista incluso más larga de ciudades – incluyendo Los Ángeles, París, Roma, Londres, Ciudad del Cabo, Ciudad de México y más – introducirán restricciones de acceso en sus carreteras para vehículos a gasolina y diésel, muchos de los cuales se implementarán para el 2030.
Por lo tanto, aunque los vehículos eléctricos aún dependen del respaldo de las políticas, la tendencia es clara: los costos de vehículos eléctricos están disminuyendo, mientras que las restricciones a la gasolina y el diésel aumentarán.
De cara al futuro, el escenario principal de la AIE, que incorpora las políticas existentes y anunciadas, prevé que las existencias de VE llegarán a 125 millones en 2030, una cifra que alcanzaría los 220 millones si se adoptaran políticas climáticas más agresivas.
Los 3 millones de vehículos eléctricos que ya estaban en las carreteras el año pasado desplazaron a alrededor de 0,38 millones de barriles por día de la demanda de petróleo. Para el año 2030, los vehículos eléctricos eliminarán 2,57 millones de barriles por día de la demanda de petróleo, o 4,74 millones de barriles por día en el escenario más agresivo que incorpora más política climática.
Incluso el número más alto es una cifra bastante pequeña en un mercado petrolero de 100 millones de barriles por día, pero los precios se deciden en gran medida en los márgenes. El shale de EE. UU. fue en gran parte responsable de la caída de todo el mercado en 2014 luego de agregar casi 4 millones de barriles por día en el transcurso de pocos años. La demanda de petróleo no desaparecerá de la noche a la mañana, pero a medida que los vehículos eléctricos se amplíen, ciertamente podrían mantener un tope rígido a los precios del petróleo, de manera más o menos permanente.
El informe llega una semana después de que Bloomberg New Energy Finance llegara a conclusiones similares . BNEF dijo que los VE vencerán al motor de combustión interna en un plazo de una década, colocando a los vehículos eléctricos en camino para capturar la mayoría de las ventas de automóviles en 2040. Eso borrará más de 7 millones de barriles por día de la demanda de petróleo para esa fecha.
Obviamente, estas previsiones deben tomarse como un grano de sal: prever durante ese período de tiempo implica muchas conjeturas. Los números precisos son un poco vaporosos. Pero la conclusión principal es que la tendencia solo va en una dirección: los VE aumentan y reducen la demanda de petróleo. Podemos debatir acerca del ritmo de la transición, pero la transición está por venir.