El Sindicato Unido de la Frontera aseguró que el Gobierno venezolano tiene intenciones de unificar un sistema de transporte masivo de buses rojos conocidos como los Yutong, con una compañía colombiana, a fin de desplazar a 13 empresas de transporte tradicionales del Táchira.
Por Anggy Polanco / Corresponsalía Lapatilla.com
“Desplazarnos a nosotros, que dedicamos nuestra juventud y nuestros carros laborando en todos estos años de trabajo, ahora quieren venir ellos a ocupar las plazas que nosotros, como padres, familia, fundamos en las distintas líneas”, manifestó Celestino Moreno, presidente del citado sindicato de trasportistas de la región fronteriza.
Moreno consideró que si el Ejecutivo quiere actualizar la flota, debería brindarles la oportunidad a los transportistas que se envejecieron trabajando para Cúcuta, explotando el transporte de la frontera.
Pero además de estas presuntas intenciones, el sistema de transporte masivo de la frontera, que cubría la ruta directa a Cúcuta desde diversos municipios de la entidad, no ha podido arrancar debido a que del lado colombiano cada vez implementan más barreras.
Los transportistas de las empresas venezolanas, que cuentan con permisos binacionales, se sienten engañados, ya que no han podido trabajar a través de los puentes internacionales desde que se reabrió la frontera al tránsito de vehículos entre Táchira y Norte de Santander.
Muchas empresas invirtieron en el requisito del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat), que pronto caducará, advirtió el gremio, y por ello acudió ante el Consejo Legislativo del estado Táchira, a fin de exigir soluciones.
Celestino Moreno explicó que las normas iniciales impuestas por Colombia eran que con el Soat y la revisión tecnomecánica podrían entrar al país con los pasajeros.
“Eso resultó ser mentira. Ahora nos exigen el seguro contractual y extracontractual, que solo lo pueden obtener los transportes públicos colombianos, no los extranjeros”, señaló Moreno.
Por ahora, el sector espera a que una empresa aseguradora venezolana habilite un plan similar, llamado seguro extraterritorial, que pueda ayudar a cumplir este requisito que demanda el país vecino.
“Pero vemos que cada día tenemos más problemas, nos ponen más obstáculos, creo que hay muchos intereses creados”, dijo el transportista venezolano.
Son 70 años los que llevan activas al menos 13 empresas de transporte masivo en el eje fronterizo del Táchira, y que durante años circularon con pasajeros por los puentes en dirección de Venezuela a Colombia, período en el que nunca habían tenido tantas dificultades como las que están viendo ahora, indicó.
Actualmente, 400 unidades de estas empresas activas en Junín, Ayacucho, García de Hevia, Ureña y San Antonio. En su mayoría adquirieron el Soat, pero corren el riesgo de que caduque sin recuperar la inversión realizada.
“Esperamos que Colombia sea un poco más flexible en ese aspecto”, afirmó Moreno.
De igual manera, Mauricio Valencia, diputado de la bancada de oposición, llevó el derecho de palabra ante el seno parlamentario para exponer la situación de los transportistas.
Desde allí declaró que hay más de 13 líneas venezolanas que hasta el momento no han podido prestar el servicio hasta Cúcuta por una serie de barreras que se han colocado, como la contratación de una póliza contractual, la cual no han podido adquirir por una serie de requisitos.
Ante este panorama, el Clet acordó desarrollar un acompañamiento y seguimiento a este problema que afecta al transporte público binacional, y que debería activarse de una vez por todas, pues los acuerdos ya existen, pero hasta ahora no se han instrumentalizado.